Club de Propietarios del Seat Leon

Alort escribió:Buenos días compañeros,

Tengo una duda fruto del uso de esta caja de cambios (0AM).

Cuando paro en un semáforo, por ejemplo, da igual si lo llevo en D o en S, al estar ya parado, la caja de cambios hace algo que no sé si es normal o no.

El tema es que justo al frenar, como que aumenta las revoluciones a 1100 rpm, y luego (si no llevo aire acondicionado activo), baja a unas 800-700 rpm y se mantiene ahí (como es normal) en ralentí.

¿Esa subida a unas 1100-1200 rpm justo al frenar para pararme es algo normal en esta caja de cambios?

Muchas gracias

guindilla01 escribió:Voy a hacer una pregunta que es para nota, pero en fin, a ver si alguien sabe la respuesta.
Me he comprado, hace un par de meses, el Leon 2.0 EcoTSI 140 KW (190 CV) DSG-7 Start/Stop FR Edition.
No existe por el momento, en España, dato alguno de ese motor ya que hasta ahora, solo lo montaba el Ateca y su caja puede ser diferente.

Pues bien, la pregunta es si alguien sabe o puede enterarse, sobre si la caja DSG7 que trae es bañada en aceite o no.
Lo pregunto por que me llevo leído este post hasta la pag. 60 y no parece que se hable muy bien de esa caja en seco.
Tiene un par de 320 nM y , por lo que decis, las cajas secas solo se montan hasta 250 nM, pero es que igual a SEAT se le ha ocurrido alguna genialidad.

Los únicos datos de ese motor se pueden ver en la página internacional:
https://www.seat.com/carworlds/leon-5d/ ... tions.html

Ahí se especifica que monta una caja DQ381-7F, y eso es todo lo que se puede saber.

Si mirais los Cupra en esa misma web, dice que el SD monta una DQ381-7F+VAQ y el ST con traccion a dos ruedas monta la misma, mientras que el ST 4WD, monta la DQ381-7A

A la vista de todo esto, me temo lo peor, y es que igual monta la caja seca, con todo ese par.

A ver si alguien sabe algo, que no sean suposiciones como las mías, probablemente equivocadas.
Muchas gracias.
Saludos