Pico de presión al cambiar de marcha ¿Por qué?

[McLarenF1]

Que va no tengo ninguno por que como se me calienta no lo paso de 3000 rpm yo he notado cn esta que por ejemplo llendo a 2500 soplando a unos 1,8b cuando piso a fondo se va a unos 2,6 casi (incluyendo atmosferica)creo que no es la valvula N75 por que le piso en 4 unos min a 3800rpm ( tengo que aflojar cuando se calienta) y ya el pico pasa de 2,6 a 2,4 seguramente tenga algo atascada la geometria como a final de mes voy a quitar la culata desmontare y limpiare el turbo y hare los logs a ver que tal, los picos peligrosos son esos cuando vamos manteniendo la velocidad entre las 2000 y 3000 rpm y pegamos el pisoton asi es como se ma jodido a mi la junta culata. Cuando le doy no pasa de los 2100 que tengo en repro, la verdad que con la experiencia que llevo yo en culatas este tema me mosquea tela

[andrew_mp]

Ya tío es mosqueante... yo ahora mismo voy a 55 mg pero me temo que quizás el problema esté en que es demasiada inyección para el turbo de serie. Me refiero a que por ejemplo si queremos mantener una presión de 1.20, los mg inyectados hacen que se expulsen más gases de escape de lo que la geometría puede desalojar para mantener esa presión.

Por ejemplo con un vb soplando a 1.5b inyectando 55 mg, los ciclos se quedan en 65-75%, sin embargo a 1.20 a mi me hace tope a 94.4%.

Pienso que o bien bajamos inyección o bien subimos el turbo y para ello habría que cambiarlo para mantener la fiabilidad. Cómo lo ves? Estoy por bajar a 52 o 51mg... Ahora mismo voy repro pero no me atrevo a pisar más de 3/4 de pedal.

Cómo lo ves?

[McLarenF1]

Ya tío es mosqueante... yo ahora mismo voy a 55 mg pero me temo que quizás el problema esté en que es demasiada inyección para el turbo de serie. Me refiero a que por ejemplo si queremos mantener una presión de 1.20, los mg inyectados hacen que se expulsen más gases de escape de lo que la geometría puede desalojar para mantener esa presión.

Por ejemplo con un vb soplando a 1.5b inyectando 55 mg, los ciclos se quedan en 65-75%, sin embargo a 1.20 a mi me hace tope a 94.4%.

Pienso que o bien bajamos inyección o bien subimos el turbo y para ello habría que cambiarlo para mantener la fiabilidad. Cómo lo ves? Estoy por bajar a 52 o 51mg... Ahora mismo voy repro pero no me atrevo a pisar más de 3/4 de pedal.

Cómo lo ves?

Yo voy a 51mg y el ibiza de un colega va a 55 y no ocurre a mas de 1,4b y durentr nada es correccion automatica y rapida en cuanto desmonte culata y turbo compruebo intento ajustar lo mas posible la vnt y te digo algo

[uni949]

Por que no probais a bajar un pelin la inyección y el turbo a partir de las 3800-4000, o te hace el pico ese de todas todas?

Un saludete!

[andrew_mp]

Por que no probais a bajar un pelin la inyección y el turbo a partir de las 3800-4000, o te hace el pico ese de todas todas?

Un saludete!

solo es si cambio a partir de 3800, que es cuando el duty cycle alcanza sus máximos valores. Yo también pienso que por ahí van los tiros. Probaré este fin de semana.

Saludos

[uni949]

Por que no probais a bajar un pelin la inyección y el turbo a partir de las 3800-4000, o te hace el pico ese de todas todas?

Un saludete!

solo es si cambio a partir de 3800, que es cuando el duty cycle alcanza sus máximos valores. Yo también pienso que por ahí van los tiros. Probaré este fin de semana.

Saludos

Todo es probar, si en altas te humea, prueba a bajar solo inyección.
Si no humea, baja inyección y el turbo.
Perderas algún cv pero ese pico lo tienes que quitar para poder pisarle agusto.
Si no mejora igual es tema de geometria atascada.

Pd: Todo esto que digo son suposiciones mias (soy un novato )

Un saludete y a ver si se arregla!

[McLarenF1]

a mi solo me los da entre las 2200 y 3000 rpm a partir de hay es un reloj regulando pero tambien la demanda es menor a 2200 va a 0.750bares si piso a fondo me pide 2100 cuando voy a partir de 3000 voy a casi 1bar ya por lo tanto la demanda es menor al pisar a fondo y el pico no supera los 1.2b y regula a 1.1b

[uni949]

a mi solo me los da entre las 2200 y 3000 rpm a partir de hay es un reloj regulando pero tambien la demanda es menor a 2200 va a 0.750bares si piso a fondo me pide 2100 cuando voy a partir de 3000 voy a casi 1bar ya por lo tanto la demanda es menor al pisar a fondo y el pico no supera los 1.2b y regula a 1.1b

pufffff que cosa mas rara! de serie también lo hace?

[McLarenF1]

a mi solo me los da entre las 2200 y 3000 rpm a partir de hay es un reloj regulando pero tambien la demanda es menor a 2200 va a 0.750bares si piso a fondo me pide 2100 cuando voy a partir de 3000 voy a casi 1bar ya por lo tanto la demanda es menor al pisar a fondo y el pico no supera los 1.2b y regula a 1.1b

pufffff que cosa mas rara! de serie también lo hace?

si pero mucho menos ya que la demanda es menor lo mas que da son 950bares y sube a 1.2 creo que tengo por hay un log viejo de cuando cambie el caudalimetro estando de serie a ver si lo busco y lo subo

[uni949]

Vale, me esperaba algo así, vamos que con la repro se acentuan estos picos... lo tendré en cuenta cuando pruebe la repro que me pasaste.
Los 90cv montan 1749v tambien?

Un saludete!

[davizon86]

Hola a todos, habeis probado a configurar los mapas de overboost para que no cause esos picos? en principio se deberian de ir esos picos que sufris.

un saludo

[McLarenF1]

Hola a todos, habeis probado a configurar los mapas de overboost para que no cause esos picos? en principio se deberian de ir esos picos que sufris.

un saludo

si es lo primero que tocamos pero aun asi a esas rpm se me pasa un pelin por eso voy a revisar el tema de geometria

[McLarenF1]

Vale, me esperaba algo así, vamos que con la repro se acentuan estos picos... lo tendré en cuenta cuando pruebe la repro que me pasaste.
Los 90cv montan 1748v tambien?

Un saludete!

todos los 90cv alh y los 110cv montan turbos 1749va

[uni949]

Joe pues que lio tengo yo
Yo tenia entendido que era asi:

1749V para 90 cv(ultimos) y 110cv
1749Va 130 cv
1749Vb 150 y 160cv
1749Vc 170 cv frmk2

Un saludete!

edit: referencia de turbos

[andrew_mp]

Joe pues que lio tengo yo
Yo tenia entendido que era asi:

1749V para 90 cv(ultimos) y 110cv
1749Va 130 cv
1749Vb 150 cv
1749Vc 160 cv

Un saludete!

Es como dices salvo el 160 cv que creo que es vb también, repito creo.

Saludos