Posible solucion a los desgastes de los arboles de levas.

[ipoofo]

Gran post, a ver si conseguimos resultados.

Alguna diferencia interesante para decantarse por Motul engine clean o Forte motor flush ?¿

Otra cosilla, veo que el bote de estos aditivos son de 400ml. Puede que al echarlo el nivel sobrepase levemente el maximo, habria algun problema al dejarlo los 30 mins a ralentí con el nivel de aceite sobrepasando el maximo ?¿

Salu2

[navio]

Que no decaiga esto que creo que puede ser muy interesante para todos.

[cordobitax]

que bonitos son esos videos y que facil se ve,luego en la realidad no es todo tan bonito como lo pintan ni te deja el motor que te reflejes en el jjejeeje

Cierto , pero si de un kilo de mierda consigues eliminar 500 gramos ira mejor , no crees?

por su puesto! pero me refiero a que esos videos "ilustrativos" ya sea de limpiar motores,eliminar grasa corporal etc se ven tan "apetecibles" pero luego cumplen lo justo.

por ejemplo siempre se a dicho que vaciando el aceite por debajo es mejor que absorviendolo por arriba porque no se elimina del todo,en parte es verdad pero como se muestra en la ilustracion del video,eso lo pensé hace tiempo que las virutas de aceite y materiales pesados que caen al fondo no los puede arrastras el aceite cuando salga,algunos si y otros no por lo que con la chupona que tiene presion de absorcion si que podria absorver virutas etc.en cambio con este super producto (segun en la ilustracion) lo que hay en el fondo del carter si que sale por el agujero de vaciado?? que limpie costras de aceite,posos y demas vale porque los diluye pero las virutas,tierrecilla etc del fondo? que propiedades tiene ese producto para poder eliminarlo o acompañarlo hasta la salida? acido sulfurico?

muchas veces nos venden humo y nosotros mismos nos lo creemos.ojo que la proxima le echaré un producto de estos porque mas vale prevenir y me creo que algo hará pero hombre!.....

[cordobitax]

Gran post, a ver si conseguimos resultados.

Alguna diferencia interesante para decantarse por Motul engine clean o Forte motor flush ?¿

Otra cosilla, veo que el bote de estos aditivos son de 400ml. Puede que al echarlo el nivel sobrepase levemente el maximo, habria algun problema al dejarlo los 30 mins a ralentí con el nivel de aceite sobrepasando el maximo ?¿

Salu2

no creo que pase absolutamente nada.hay gente (hable precisamente el otro dia con uno) que le echan el aceite hasta el maximo e incluso se pasan y circulan con el como si nada.circular sobrepasando el maximo de aceite ocasiosa sobrepresion en el motor con el consiguiente peligro de que lo reventemos (cuanto mas le exigamos y hagamos el cabra mas sube la presion,acelerones hasta el corte etc) aparte de que pueden llegar restos del aceite al motor e incluso salir del motor sin quemar por lo que acabaran en el catalizador y por la calor pues que se combustione alli pudiendo joder el cata.

esa es la teoria,como digo hay gente que se pasa pero tela tela y hay estan con sus coches y con sus catas,yo prefiero llevarlo bajo de aceite de pasame de maximo.de todas maneras por pasarte del maximo y dejarlo a ralenti no va a pasarle nada porque no le vas a pisar ni va a subir la presion ni va a llegar al cata ni a los cilindros ni nada.solo cojerá la presion minima de funcionamiento del motor asi que no problem.

por otro lado y pa quedarte mas agusto y tranquilo puedes intentar llevar un control a ojo del nivel de aceite y de cuando te toca cambiarlo asi cuando te toque por ejemplo 3.000 o 5.000km pues no lo rellenes para que baje del maximo,asi cuando le eches este u otro producto pues llegará al maximo si es que llega.

[dani injeccion]

Buenass,

Muy interesante este post, a mi se me jodio el arbol a los 120.000km y la verdad es que biene muy bien tener toda esta informacion, seguire atento ya que en el proximo canvio de aceite procurare utilizar algunos de los productos que mencionais aki, que parecen tener muy buena pinta, mil graciasss .



Un saludo...

[LeArNeR]

Grácias por tu respuesta compañero pero me asalta otra duda.¿Habría algún inconveniente en rutear con el coche para hacer algún mandado o tiene que ser especificamente a ralenti? Imagino que dá igual ¿no? no sé,se me ocurre que incrementar el régimen de giro del motor sea perjudicial,lo desconozco...

En las instrucciones especifica que se debe de usar al ralenti, imagino que tendra su explicacion y yo por si acaso lo hare asi.

Con el de Forte, según comenta josiass no pasa nada mientras no lo revoluciones en exceso el motor creo haber leido que se puso en contacto con los de forte y le dijeron que como maximo podría estar en el motor 200km

Gran post, a ver si conseguimos resultados.

Alguna diferencia interesante para decantarse por Motul engine clean o Forte motor flush ?¿

Otra cosilla, veo que el bote de estos aditivos son de 400ml. Puede que al echarlo el nivel sobrepase levemente el maximo, habria algun problema al dejarlo los 30 mins a ralentí con el nivel de aceite sobrepasando el maximo ?¿

Salu2

Yo del que mejores referencias tengo es del Forte y es el que voy a usar y he usado, y sobre lo de pasarse del maximo... yo lo que hago es con una geringa y un tubito quito el aceite que va a ocupar el limpiador , asi no hay problemas

Un saludo!

[txemmmmmm]

yo no usado de momento nada de eso y tengo 200mil km reprogramado , le casco 80km diarios bastante fuertes.. y de momento sin problemas..

PD= eso si cada 10mil hago los cambios con castrol edge 5w40, la verdad que por el taller llegan bastante coches , por ejemplo tengo ahora un megane 1.9 dci 120cv cn 120mil km y tiene jodida la culata , cigueñal hecho polvo, gracias a los cambios q marcan las marcas..20mil-30mil

salu2

[sufitdi]

yo no usado de momento nada de eso y tengo 200mil km reprogramado , le casco 80km diarios bastante fuertes.. y de momento sin problemas..

PD= eso si cada 10mil hago los cambios con castrol edge 5w40, la verdad que por el taller llegan bastante coches , por ejemplo tengo ahora un megane 1.9 dci 120cv cn 120mil km y tiene jodida la culata , cigueñal hecho polvo, gracias a los cambios q marcan las marcas..20mil-30mil

salu2

Yo uso un Shell V-Power long life de 30.000km y lo cambio cada 10.000km, aunque hasta los 90.000 use el repsol y/o castrol, según tuvieran en la seat, pero desde los 90.000km hasta los 200.000km que tiene ahora, Shell V-Power Long life cambiado cada 10.000km, ni de coña le aguanto un aceite más de 10.000km máxime teniendo big turbo y dándole la traya que se le da al coche (siempre en caliente).

De momento toco madera que no hay sintomas... por lo que usar un aceite bueno y acortar su vida en el motor, ayuda bastante.

[elalex]

Interesante hilo

[...]VAG intento mitigar este problema, sustituyendo a Repsol como suministrador de aceite por Castrol, ya que entre otras virtudes forma menos residuos y se solidifica a una temperatura superior.

Yo creo que esto responde a un acuerdo com€rcial mas que a otra cosa... Lo que me suena haber leido es que la famosa norma 50501 si que era en respuesta a los problemas que tuvieron los primeros TDIs-PD (no se si fue el 115 cv.) con el arbol de levas

[cneira22]

Hola.

Muchas gracias a todos por esta valiosa información.

Hay algo que no despista y es o siguiente:

Todos sabemos que lo mejor es cambiar el aceite cada 10 o 15 mil km, dependiendo de la brasa que se le de al cohe... y todos sabemos que lo que quieren las marcas y los coces es tener el taller lleno de coches haciendo mantenimientos... entonces como es que cada dia apuesten por periodos de mantenimiento mas largo??? en mi leon segun ellos el maximo es 30mil o 2 años, pero que ya el coche segun el uso que le dé me dirá cuando se lo tengo que cambiar; ahora mismo me dice que muy cerca de los 30.000km. Lo que tengo claro es que nanai de la china... a los 10.000 en el primer cambio de aceite se lo cambio, y sacando el aceite por abajo, y luego cada 12 o 15mil.

Luego tb fastidia la pantallita del ordenador tocando las narices con que toca cambio de aceite, ya que yo soy de lo que escapo de los conces oficiales cuanto mas pueda mejor.

[BhEaN]

Lo que me suena haber leido es que la famosa norma 50501 si que era en respuesta a los problemas que tuvieron los primeros TDIs-PD (no se si fue el 115 cv.) con el arbol de levas

Corregirme si me equivoco, pero juraría que la norma 50501 no tiene nada que ver con nada relativo al arbol de levas o a posibles desgastes, sino que es la normativa que debe cumplir el aceite de los bomba-inyector para que el aceite caliente no se "coma" el cableado de los inyectores (que en los "bomba-inyector" van sumergidos en él)

Saludos,

[GUMBALL]

Lo que me suena haber leido es que la famosa norma 50501 si que era en respuesta a los problemas que tuvieron los primeros TDIs-PD (no se si fue el 115 cv.) con el arbol de levas

Corregirme si me equivoco, pero juraría que la norma 50501 no tiene nada que ver con nada relativo al arbol de levas o a posibles desgastes, sino que es la normativa que debe cumplir el aceite de los bomba-inyector para que el aceite caliente no se "coma" el cableado de los inyectores (que en los "bomba-inyector" van sumergidos en él)

Saludos,

Eso es lo q yo tenia entendido d toda la vida, de hecho, la 50501 q yo sepa estaba antes d q existieran lis problemas d arboles d levas en los PD (d manera generalizada)

[Javito_sg]

Lo que me suena haber leido es que la famosa norma 50501 si que era en respuesta a los problemas que tuvieron los primeros TDIs-PD (no se si fue el 115 cv.) con el arbol de levas

Corregirme si me equivoco, pero juraría que la norma 50501 no tiene nada que ver con nada relativo al arbol de levas o a posibles desgastes, sino que es la normativa que debe cumplir el aceite de los bomba-inyector para que el aceite caliente no se "coma" el cableado de los inyectores (que en los "bomba-inyector" van sumergidos en él)

Saludos,

Eso es lo q yo tenia entendido d toda la vida, de hecho, la 50501 q yo sepa estaba antes d q existieran lis problemas d arboles d levas en los PD (d manera generalizada)

Eso es BhEaN se utiliza esa normativa por el cableado de los inyectores,porque se endurecen y se cuartean y acaban partiendose, yo conozco a gente que ha utilizado ese tipo de aceite y cuando me lo conto, le dije que no volviera a utilizar ese aceite que le echaban en el taller que era debido a que no utilizaba la especificacion correcta.
saludos

[elalex]

Lo que me suena haber leido es que la famosa norma 50501 si que era en respuesta a los problemas que tuvieron los primeros TDIs-PD (no se si fue el 115 cv.) con el arbol de levas

Corregirme si me equivoco, pero juraría que la norma 50501 no tiene nada que ver con nada relativo al arbol de levas o a posibles desgastes, sino que es la normativa que debe cumplir el aceite de los bomba-inyector para que el aceite caliente no se "coma" el cableado de los inyectores (que en los "bomba-inyector" van sumergidos en él)

Saludos,

Cierto, el tema del cableado! Pero estas seguro que no tiene nada que ver, porque a mi me sonaba mucho. Estoy muy desconectado de todo, pero me suena mucho que la norma 50501 tiene que ver con el desgaste de arbol de levas (que los tdi-pd llevan ya un cojon de tiempo dando vueltas). Te dejo un link con una recopilacion interesante:

http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?50815

Ademas, gumball esta de acuerdo contigo, si eso no es suficiente argumento para que cambies de opinion, entonces es que esto ya no es lo que era...

[yoho]

hola,un saludo a todos, soy nuevo en este foro y como imaginais, con dudas, me e leido todos los post, por el motivo que hasta ahora los cambios de aceite y mantenimieto lo hacia en seat, pero ahora queria hacermrlo yo y me encuentro con esta movida, la cuestion es que cambian de marca y esgun seat tengo que ponerle el Castrol GTX pro 15W40, bien, mi coche es el Leon I del 2005, estamos cerca de los 70mil KM y que yo sepa nunca se a metido aditivo, no creo que seat lo haga para limpiar motor.Entiendo varias cosas y porfa, corregirme si me equivoco.
El aditivo para limpiar es justo antes del cambio de aceite y como creo que nunca se a hecho con el mio ¿tendria que hacerlo dos veces?, osea, aditivo con aceite viejo, cambio de aceite malo con aditivo mas filtro al relenti otra vez 30 min, vaciado del aceite y cambio del filtro, poniendo ya el aciete que vaya a usar, O, aprovechando este cambio de aceite y el siguiente a los 10mil con aditivo limpiador es sufuciente, dejando despues cada 30mil.

Con motivo al cambio de marca, es curioso que me pongan ese mismo aceite, osea, un mineral como el Repsol Elite 15w40 que ponian, no entiendo porque no han mejorado a otro, por ejemplo a un 10w40 de la misma castrol, consegui, gracias a este foro el manual taller de mi TDI 105Cv, ya que en ficha tecnica pone 81KW y pone que puedo usar 5w40-5w50-10w40-15w40, con API CD, o vw 505 00, por la red e buscado y ai diferentes marcas que usan dichas especificaciones, esta Castrol, Total, etc...pero con mi conduccion tranquila, esporadicamente subo de 3000 prar adelantar, tendria suficiente con un 10w40 semi o sintetico, segun marcas, cambiando cada 10mil.
Perdon por el tocho y gracias.