Club de Propietarios del Seat Leon

nax escribió:Muy buen post, aqui se puede llegar a aprender y animar a mucha gente.
Alguien puede responder estas preguntas? please... y además añadir lo que seria un precio orientativo, sin repro, que eso ya depende del que la haga.

saludos y gracias

KASCUS escribió:muy buen post, porfin el post que yo esperaba jejeje. ya he hablado algo con sufitdi (que es una makina y explica muy bien todo, gracias otra vez tio! ) que el turbo que mas me gusta para calzarlo en el 150cvtdi es el 1852, sobre todo por el tema de que es plug&play, con sus colectores y su hueco para la EGR y porque da fiabilidad hasta 220cv y yo solo voy reprogramar hasta 203 - 205 cv.

Con el 1852 necesario poner radiador de aceite y gasoil verdad?como montais eso y donde ubicais los radiadores?eso ya no me gusta, tocar circuito de lubricación del motor pero si es necesario haremos un esfuerzo.

La linea de escape no hace falta tocarla verdad?
Tendre problemas con los manguitos de serie del circuito de sobrealimentación con la presion de soplado del 1852? cuando empieza a cargar este turbo, a 2000 pega patada como el 1749?

Muchas preguntas lo se, a ver que me decis maestros

Saludos.

yo al igual que nacho, me uní a está petición, si alguien pudiese decirnos algo... pleaseee

saludos

Lo del radiador de aceite, es recomendable, pero depende de como vayais con el coche y el tiempo que lo mantegais a tope. Yo no lo llevo, pero seguro que si me meto para una tanda en circuito me haría falta.... tendreis que poner un reloj de temperatura de aceite y si veis que os colocais con faciblidad en 110º o más, ponerlo fijo. También hace mucho ir sin cubrecarter, refrigera muchisimo. Ahora mismo anda un hilo por ahi de como se monta.

Lo del radiador de gasoil es para no perder prestaciones cuando este se caliente, igual que el punto anterior, si vais de tramo a fondo perdeis prestaciones poco a poco sin daros cuenta, si vais por autobanh, os dareis cuenta que le pisais a fondo y cogeis yoquese, Z50 y luego le volveis a dar y no pasa de ZZ0 y dices ¿que coño pasa? -> gasoil caliente. Viene bien es una mod fácil y sencilla, se monta el del bmw320d,325d,330d y sale unos 62 euros o así. hay varios esquemas en el foro de como montarlo.

Linea de escape.... para un 1852 no hace falta tocarla, yo por mi parte recomendaria quitar el catalizador, solo eso. Ahora que si montais una linea mayor se notará y el motor lo agradecerá. yo tuve un tiempo el 2256 con el escape de casa con catalizador y todo, pero la downpipe se calentaba demasiado.

No habrá problemas con los manquitos de serie, y si lo hay será poca cosa, nada serio, a mi se me fue el que va a la EGR, 44 euros costo nuevo y listo.

Un 1852 tira muy bien desde abajo, de primeras puede dar sensación de que anda menos, pero es que es más progresivo que un 1749 (de casa) y estira más.

Mi recomendación para un 1852, montarlo tal cual, quitar cata y poner radiador de gasoil. ya esta! Quitar el cubrecarter para ventilación extra.

Por curiosidad, ¿donde se monta el radiador de gasoil?

Otra pregunta, ¿con que turbo tiene mas bajos?

Señores, no soy nadie para comentar esto, pero parece ser que el tema se esta desviando, El post pienso que tiene que ser como una guia, versiones de leon, modelos a los cuales se les puede acoplar, y accesorios relacionados con estas modificaciones. Ya existen post sobre radiadores de aceite, IC´s, radiadores de gasoil, etc.
No estaria mal que si se recomienda un turbo u otro, si este necesita modificacion alguna, se añada el enlace al post de dicha modificacion, pero el espiritu de este post creo que seria: Dioooosssss se me ha roto el turbo,esta apunto de romperse o peaso pepino me voy a montar, que le puedo poner????De donde consigo el 18xx o el 20xx,etc???Quien me lo Hibrida???Que me haria falta??Quien me lo monta?? etc, ya que de nuestros leones ya quedara poco que decir.

gracias por las aclaraciones sufi!!!

saludos

Muy buen post, me acabo de poner al día.

Quiero un 1852!!, ahora ahorrar.

Saludos!

hay 1 idea que me viene rondando por la cobeza, y si a 18 se le montan inyectores gordos , se le sacarian algo de partido a los inyectores ? o no serviria para nada. saludos

MillanFR escribió:hay 1 idea que me viene rondando por la cobeza, y si a 18 se le montan inllectores gordos , se le sacarian algo de partido a los inllectores ? o no serviria para nada. saludos

hasta con el 1749 hay locos fuera de españa que le montan inyectores y le sacan 22x cv

sufitdi escribió:

MillanFR escribió:hay 1 idea que me viene rondando por la cobeza, y si a 18 se le montan inllectores gordos , se le sacarian algo de partido a los inllectores ? o no serviria para nada. saludos

hasta con el 1749 hay locos fuera de españa que le montan inyectores y le sacan 22x cv

Si, es que segun en que bancos, 22x son muy faciles de sacar.

Un saludo

MillanFR escribió:hay 1 idea que me viene rondando por la cobeza, y si a 18 se le montan inllectores gordos , se le sacarian algo de partido a los inllectores ? o no serviria para nada. saludos

Un 18 con lo inyectores de serie de un ARL o BPX tiene suficiente, supongo que algo sacarás con una buena repro, pero tampoco será demasiado. Según leí en la galería de BhEaN el lleva puntas 783, según parece en España esta un poco verde aún el tema de inyectores. Menos humo sacarás seguro, si eres un poco tiquismiquis en este tema te vendrán bien..

Jonay escribió:

MillanFR escribió:hay 1 idea que me viene rondando por la cobeza, y si a 18 se le montan inllectores gordos , se le sacarian algo de partido a los inllectores ? o no serviria para nada. saludos

Un 18 con lo inyectores de serie de un ARL o BPX tiene suficiente, supongo que algo sacarás con una buena repro, pero tampoco será demasiado. Según leí en la galería de <b><b>BhEaN</b></b> el lleva puntas 783, según parece en España esta un poco verde aún el tema de inyectores. Menos humo sacarás seguro, si eres un poco tiquismiquis en este tema te vendrán bien..

Hombre 1 poco raro con el tema de los humos si que soy por que cada vez que me retocan la electronica saca mas humo,. Si lo llevo en conduccion normal osease sin pasarlo de las 3500 RV no tira mucho pero como lo suba mas arriva si y coche amarillo y calamar = cada dos dias al lavadero. aparte si sele puede sacar 1 pequeña mejora pues pejor. 1 saludo.

hola amigos/as , que gran post , interesante , un saludo

El post está de p.m.

Me gustaría que alguien colgase un manual de como desmontar un turbo en el leon I, que no encuentro nada por ahí y ya le va tocando limpieza.

Gracias.

A ver así a bote pronto, desmontar EGR, desmontar colector de admisión, desmontar colector de escape y soltar los tubos que van al turbo y listo. Sale por arriba perfectamente.
Basicamente es quitar tornillos y soltar abrazaderas.

y ya de paso aprovechar para montar juntas de admisión y escape nuevas.

sufitdi escribió:A ver así a bote pronto, desmontar EGR, desmontar colector de admisión, desmontar colector de escape y soltar los tubos que van al turbo y listo. Sale por arriba perfectamente.
Basicamente es quitar tornillos y soltar abrazaderas.

y ya de paso aprovechar para montar juntas de admisión y escape nuevas.

vaya, tenia entendido que habia que sacarlo por debajo, eso simplifica muchisimo las cosas. El lunes va fuera del tirón, y a equilibrar que suena fatal..
saludos.